Trans Americas Trading Company: Переробка текстилю і оптові поставки вінтажу, США

Про компанію

Trans-Americas Trading Company сортує вживаний одяг за адресою 50 Carol Street, Кліфтон, Нью-Джерсі 07014 з 1942 року. Це найстаріший дім у цьому каталозі з великим відривом, зараз ним керує третє покоління. Завод стоїть менш ніж за двадцять хвилин від Нью-Йорка, і це важливіше, ніж звучить: збори, які годують лінію, приходять з однієї з найбільших і найбільш модно орієнтованих популяцій світу.

Цифри опубліковані детально. Вісімдесят п'ять працівників сортують 70 000 фунтів (31 800 кг) на день, тобто 35 тонн щодня і близько 16,8 млн фунтів (7,6 млн кг) на рік, на площадці 65 000 кв. футів на трьох акрах. Випуск розділений на понад 300 окремих грейдів одягу, протирки й волокна. Контакти: (973) 778-4611, факс (973) 778-4622 та [email protected], завод можна відвідати за записом.

Ширша група включає Kent Trans-Americas Clothing Corp, Trans-Americas Trading Co., Trans-Americas FSC і Trans-Americas Textile Recycling Co. - усі в закупівлі, переробці та продажу післяспоживчих текстильних відходів.

45% носимого, і чому ця цифра тепер закриває суперечку

Trans-Americas прямо зазначає, що 45% усього відсортованого класифікується як придатне до носіння. Саме по собі це корисне розкриття. Поруч з іншими цифрами каталогу - це вже щось більше.

• Бельгійський сортувальник каже, що лише 40% оригіналу придатні до повторного використання як одяг.
• Нідерландський збирач каже про 50%, що йдуть далі як секонд-хенд.
• Trans-Americas на іншому континенті з іншим потоком сировини каже 45%.

Три незалежні доми, три країни, один вузький діапазон. Це вже не маркетинг однієї компанії, а цифра для планування. Якщо купуєте несортоване, закладайте приблизно два кілограми з п'яти як придатні до продажу одягом, а постачальника, який натякає на значно більше, вважайте таким, що або міряє щось інше, або продає вже перебране. Додайте цифру бірмінгемського експортера, що cream становить близько 5% секонд-хенду, і ви маєте форму всього каскаду: тонкий преміальний шар угорі, трохи менше половини носимого загалом, а решта - у протирку, волокно й відходи.

Усе грейдують у себе

Одне речення на експортній сторінці заслуговує уваги: готовий товар у сторонніх постачальників не купують. Усе, що Trans-Americas продає, вона сама й відгрейдувала, і на все дає гарантію.

Це інша тварина, ніж трейдер-консолідатор або дім, який збирає, а сортування віддає партнерам. Жодна з тих моделей не є хибною, і обидві є в каталозі з поважних причин. Але обробка в одному домі дає одну конкретну перевагу, яку легко проґавити, поки щось не пішло не так: коли кипа не відповідає грейду, є рівно одна відповідальна сторона і рівно один стандарт, про який можна сперечатися. У ланцюгу з партнером-сортувальником скарга подорожує, а стандарти пливуть на стиках.

Компанія й сама віддає практичний висновок безкоштовно на сторінці для новачків: відвідайте будь-яку компанію, з якою плануєте працювати, і переконайтеся, що в неї є системний метод грейдування. Тим, хто порівнює постачальників секонд-хенду, дім, який робить це з 1942 року, каже, що перевірка - це саме візит на майданчик.

Контейнерна арифметика, пояснена тим, хто називає причину

Кипи пресують під замовлення по 100 фунтів (45 кг), 180 фунтів (82 кг) і до 1000 фунтів (450 кг). Завантаження названо точно: 540 кип по 100 фунтів у сорокафутовий High Cube, тобто 54 000 фунтів, і 250 кип у двадцятифутовий, тобто 25 000 фунтів.

А тепер зверніть увагу на причину, яку до цього додано, бо більше ніхто в каталозі не каже цього вголос: завантаження не може перевищувати дорожні обмеження. Це одне застереження пояснює розкид, який ви бачите в експортерів. Інші доми каталогу дають 56 000, 57 000 і 60 000 фунтів для того самого сорокафутового ящика. Обмежує не контейнер, а вантажівка з обох кінців. Ящик, законний на воді, може перевищити навантаження на вісь на дорозі в місці призначення, і платить той, хто дізнається про це в порту.

Тож корисне питання до будь-якого експортера - не лише скільки кілограмів влізе, а під яке дорожнє обмеження вони пакують і чиє воно, ваше чи їхнє. Постачальник, який уже спитав, у якій країні розвантажуватимуть контейнер, робить вашу домашню роботу за вас.

Фрахт і страхування, про які майже ніхто більше не згадує

Trans-Americas організує фрахт від порту до порту і передає ставку, яку отримує сама, а як великий відправник часто дістає кращі тарифи, ніж дрібний покупець. Ще незвичніше: вона пропонує морське страхування F.P.A., що покриває 110% вартості контейнера від повної втрати й недоставки.

Поставтеся до цієї деталі серйозно і прочитайте сам термін. F.P.A. - це Free of Particular Average: покривається втрата контейнера або його неприбуття, а не пошкодження водою частини вантажу. Саме це покриття новачки-імпортери вважають своїм і не мають, і різниця стає видимою лише тоді, коли у виплаті відмовляють. 110% - звична практика: надбавка понад інвойс на фрахт і на витрати від відсутності товару. Незалежно від того, купуєте ви тут чи ні, питайте кожного постачальника, що саме покриває його страховка, і беріть термін письмово, а не слово «застраховано».

Вінтаж, протирка і решта каскаду

Понад 10 000 кв. футів заводу віддано під вінтаж і моду, з попереднім ручним відбором для бутиків, ретро-крамниць і кіноіндустрії. Ця лінія - пряме наслідування басейну збору: завод, що черпає з гардеробів Нью-Йорка, знаходить те, чого приміський маршрут не знайде ніколи. Нижче носимих грейдів лежать лінії протирочної тканини й волокна, і тут працює той самий довід, що й в інших картках: дім, який заробляє на кожному щаблі каскаду, має менше причин заштовхувати непродаване у вашу кипу.

З боку постачання компанія веде благодійні фандрейзинги й муніципальні програми переробки текстилю - звідти й беруться щоденні 35 тонн. Розбір того, як сортувальні доми поводяться з вхідним матеріалом, пояснює, що відбувається між цими двома кінцями, а стандартний словник грейдів потрібен оптовому покупцеві, перш ніж вибирати зі списку на триста позицій.

Дві чесні примітки. На сайті стоїть копірайт до 2020 року, тож сприймайте цифри як останню опубліковану позицію, а не сьогоднішню, і уточнюйте поточні обсяги напряму. І на сторінці про завод є арифметична описка: тижневий підсумок наведено як 179 кг, хоча має бути близько 159 000 кг; денна й річна цифри між собою узгоджені, тож це помилка набору, а не заява, через яку варто хвилюватися.

Часті питання

Скільки Trans-Americas на ринку?

З 1942 року, це найстаріша компанія в каталозі, зараз нею керує третє покоління з Кліфтона, Нью-Джерсі.

Скільки завод переробляє?

70 000 фунтів, або 31 800 кг на день, близько 35 тонн, що складається у приблизно 16,8 млн фунтів, або 7,6 млн кг на рік на площадці 65 000 кв. футів.

Яка частка матеріалу носима?

Компанія зазначає, що 45% усього відсортованого класифікується як придатне до носіння - це між 40% і 50%, які публікують європейські доми цього каталогу.

Скільки кип входить у контейнер?

540 кип по 100 фунтів у сорокафутовий High Cube, тобто 54 000 фунтів, і 250 кип у двадцятифутовий, тобто 25 000 фунтів, причому межу задає не місце, а дорожні вагові правила.

Чи організує компанія фрахт і страхування?

Так. Вона котирує фрахт від порту до порту за ставкою, яку отримує сама, і може надати морське страхування F.P.A. на 110% вартості контейнера від повної втрати й недоставки.