Trans Americas Trading Company: Переработка текстиля и оптовые поставки винтажа, США

О компании

Trans-Americas Trading Company сортирует подержанную одежду по адресу 50 Carol Street, Клифтон, Нью-Джерси 07014 с 1942 года. Это самый старый дом в этом каталоге с большим отрывом, сейчас им управляет третье поколение. Завод стоит меньше чем в двадцати минутах от Нью-Йорка, и это важнее, чем звучит: сборы, которые кормят линию, приходят из одной из крупнейших и самых модно ориентированных популяций мира.

Цифры опубликованы детально. Восемьдесят пять работников сортируют 70 000 фунтов (31 800 кг) в день, то есть 35 тонн ежедневно и около 16,8 млн фунтов (7,6 млн кг) в год, на площадке 65 000 кв. футов на трёх акрах. Выпуск разделён на более 300 отдельных грейдов одежды, протирки и волокна. Контакты: (973) 778-4611, факс (973) 778-4622 и [email protected], завод можно посетить по записи.

Более широкая группа включает Kent Trans-Americas Clothing Corp, Trans-Americas Trading Co., Trans-Americas FSC и Trans-Americas Textile Recycling Co. - все в закупке, переработке и продаже послепотребительских текстильных отходов.

45% носимого, и почему эта цифра теперь закрывает спор

Trans-Americas прямо указывает, что 45% всего отсортированного классифицируется как пригодное к носке. Само по себе это полезное раскрытие. Рядом с другими цифрами каталога - уже нечто большее.

• Бельгийский сортировщик говорит, что лишь 40% оригинала пригодны к повторному использованию как одежда.
• Нидерландский сборщик говорит о 50%, идущих дальше как секонд-хенд.
• Trans-Americas на другом континенте с другим потоком сырья говорит 45%.

Три независимых дома, три страны, один узкий диапазон. Это уже не маркетинг одной компании, а цифра для планирования. Если покупаете несортированное, закладывайте примерно два килограмма из пяти как пригодные к продаже одеждой, а поставщика, который намекает на существенно больше, считайте либо меряющим что-то другое, либо продающим уже перебранное. Добавьте цифру бирмингемского экспортёра, что cream составляет около 5% секонд-хенда, и вы получите форму всего каскада: тонкий премиальный слой сверху, чуть меньше половины носимого в целом, а остальное - в протирку, волокно и отходы.

Всё грейдируют у себя

Одно предложение на экспортной странице заслуживает внимания: готовый товар у сторонних поставщиков не покупают. Всё, что Trans-Americas продаёт, она сама и отгрейдировала, и на всё даёт гарантию.

Это другое животное, чем трейдер-консолидатор или дом, который собирает, а сортировку отдаёт партнёрам. Ни одна из тех моделей не ошибочна, и обе есть в каталоге по уважительным причинам. Но обработка в одном доме даёт одно конкретное преимущество, которое легко упустить, пока что-то не пошло не так: когда кипа не соответствует грейду, есть ровно одна ответственная сторона и ровно один стандарт, о котором можно спорить. В цепочке с партнёром-сортировщиком жалоба путешествует, а стандарты плывут на стыках.

Компания и сама отдаёт практический вывод бесплатно на странице для новичков: посетите любую компанию, с которой планируете работать, и убедитесь, что у неё есть системный метод грейдирования. Тем, кто сравнивает поставщиков секонд-хенда, дом, который делает это с 1942 года, говорит, что проверка - это именно визит на площадку.

Контейнерная арифметика, объяснённая тем, кто называет причину

Кипы прессуют под заказ по 100 фунтов (45 кг), 180 фунтов (82 кг) и до 1000 фунтов (450 кг). Загрузка названа точно: 540 кип по 100 фунтов в сорокафутовый High Cube, то есть 54 000 фунтов, и 250 кип в двадцатифутовый, то есть 25 000 фунтов.

А теперь обратите внимание на причину, приложенную к этому, потому что больше никто в каталоге не говорит этого вслух: загрузка не может превышать дорожные ограничения. Эта одна оговорка объясняет разброс, который вы видите у экспортёров. Другие дома каталога дают 56 000, 57 000 и 60 000 фунтов для того же сорокафутового ящика. Ограничивает не контейнер, а грузовик с обоих концов. Ящик, законный на воде, может превысить нагрузку на ось на дороге в пункте назначения, и платит тот, кто узнаёт об этом в порту.

Так что полезный вопрос к любому экспортёру - не только сколько килограммов влезет, а под какое дорожное ограничение они пакуют и чьё оно, ваше или их. Поставщик, который уже спросил, в какой стране будут разгружать контейнер, делает вашу домашнюю работу за вас.

Фрахт и страхование, о которых почти никто больше не упоминает

Trans-Americas организует фрахт от порта до порта и передаёт ставку, которую получает сама, а как крупный отправитель часто получает лучшие тарифы, чем мелкий покупатель. Ещё необычнее: она предлагает морское страхование F.P.A., покрывающее 110% стоимости контейнера от полной потери и недоставки.

Отнеситесь к этой детали серьёзно и прочитайте сам термин. F.P.A. - это Free of Particular Average: покрывается потеря контейнера или его неприбытие, а не повреждение водой части груза. Именно это покрытие новички-импортёры считают своим и не имеют, и разница становится видимой только тогда, когда в выплате отказывают. 110% - привычная практика: надбавка сверх инвойса на фрахт и на затраты от отсутствия товара. Независимо от того, покупаете вы здесь или нет, спрашивайте у каждого поставщика, что именно покрывает его страховка, и берите термин письменно, а не слово «застраховано».

Винтаж, протирка и остальной каскад

Больше 10 000 кв. футов завода отдано под винтаж и моду, с предварительным ручным отбором для бутиков, ретро-магазинов и киноиндустрии. Эта линия - прямое следствие бассейна сбора: завод, черпающий из гардеробов Нью-Йорка, находит то, чего пригородный маршрут не найдёт никогда. Ниже носимых грейдов лежат линии протирочной ткани и волокна, и здесь работает тот же довод, что и в других карточках: дом, зарабатывающий на каждой ступени каскада, имеет меньше причин заталкивать непродаваемое в вашу кипу.

Со стороны поставки компания ведёт благотворительные фандрейзинги и муниципальные программы переработки текстиля - оттуда и берутся ежедневные 35 тонн. Разбор того, как сортировочные дома обращаются с входящим материалом, объясняет, что происходит между этими двумя концами, а стандартный словарь грейдов нужен оптовому покупателю, прежде чем выбирать из списка на триста позиций.

Две честные пометки. На сайте стоит копирайт до 2020 года, так что воспринимайте цифры как последнюю опубликованную позицию, а не сегодняшнюю, и уточняйте текущие объёмы напрямую. И на странице о заводе есть арифметическая описка: недельный итог приведён как 179 кг, хотя должно быть около 159 000 кг; дневная и годовая цифры между собой согласованы, так что это ошибка набора, а не заявление, из-за которого стоит волноваться.

Частые вопросы

Сколько Trans-Americas на рынке?

С 1942 года, это самая старая компания в каталоге, сейчас ею управляет третье поколение из Клифтона, Нью-Джерси.

Сколько завод перерабатывает?

70 000 фунтов, или 31 800 кг в день, около 35 тонн, что складывается примерно в 16,8 млн фунтов, или 7,6 млн кг в год на площадке 65 000 кв. футов.

Какая доля материала носима?

Компания указывает, что 45% всего отсортированного классифицируется как пригодное к носке - это между 40% и 50%, которые публикуют европейские дома этого каталога.

Сколько кип входит в контейнер?

540 кип по 100 фунтов в сорокафутовый High Cube, то есть 54 000 фунтов, и 250 кип в двадцатифутовый, то есть 25 000 фунтов, причём предел задаёт не место, а дорожные весовые правила.

Организует ли компания фрахт и страхование?

Да. Она котирует фрахт от порта до порта по ставке, которую получает сама, и может предоставить морское страхование F.P.A. на 110% стоимости контейнера от полной потери и недоставки.