Trans Americas Trading Company: Textilrecycling und Großhandelslieferung von Vintage, USA

Das Unternehmen

Trans-Americas Trading Company sortiert seit 1942 Gebrauchtkleidung in der 50 Carol Street, Clifton, New Jersey 07014. Damit ist es mit deutlichem Abstand das älteste Haus in diesem Verzeichnis, heute in dritter Generation. Der Betrieb liegt keine zwanzig Minuten von New York entfernt, und das bedeutet mehr, als es klingt: Die Sammlungen, die die Linie speisen, stammen aus einer der größten und modebewusstesten Bevölkerungen der Welt.

Die Zahlen sind detailliert veröffentlicht. Fünfundachtzig Beschäftigte sortieren 70.000 lb (31.800 kg) am Tag, also 35 Tonnen täglich und rund 16,8 Millionen lb (7,6 Millionen kg) im Jahr, in einer Anlage von 65.000 Quadratfuß auf drei Acre. Der Ausstoß wird in mehr als 300 einzelne Stufen von Kleidung, Putzlappen und Fasern getrennt. Kontakt sind (973) 778-4611, Fax (973) 778-4622 und [email protected], ein Besuch ist nach Vereinbarung möglich.

Zur Gruppe gehören Kent Trans-Americas Clothing Corp, Trans-Americas Trading Co., Trans-Americas FSC und Trans-Americas Textile Recycling Co., alle im Ankauf, in der Verarbeitung und im Verkauf von Alttextilien nach dem Verbrauch.

45% tragbar, und warum diese Zahl den Streit jetzt beendet

Trans-Americas gibt unumwunden an, dass 45% des gesamten Sortiments als tragbar eingestuft werden. Für sich genommen ist das eine nützliche Offenlegung. Neben den anderen Zahlen dieses Verzeichnisses ist es mehr.

• Ein belgischer Sortierer nennt nur 40% der Originalware als Kleidung wiederverwendbar.
• Ein niederländischer Sammler nennt 50%, die als Secondhandkleidung weitergehen.
• Trans-Americas nennt auf einem anderen Kontinent mit einem anderen Stoffstrom 45%.

Drei unabhängige Häuser, drei Länder, ein schmales Band. Das ist kein Marketing eines einzelnen Unternehmens mehr, sondern eine Planungszahl. Wer unsortierte Ware kauft, sollte etwa zwei von fünf Kilo als verkaufsfähige Kleidung ansetzen und einen Lieferanten, der deutlich mehr andeutet, entweder als jemanden lesen, der etwas anderes misst, oder als jemanden, der bereits abgeschöpfte Ware verkauft. Nehmen Sie die Zahl eines Birminghamer Exporteurs hinzu, wonach Cream rund 5% der Gebrauchtkleidung ausmacht, und Sie haben die Form der gesamten Kaskade: eine dünne Premiumschicht oben, etwas weniger als die Hälfte insgesamt tragbar, der Rest in Putzlappen, Fasern und Abfall.

Alles wird im eigenen Haus klassifiziert

Ein Satz auf der Exportseite verdient Aufmerksamkeit: Fertigware wird nicht von externen Anbietern zugekauft. Alles, was Trans-Americas verkauft, hat es selbst klassifiziert, und für alles gibt es eine Garantie.

Das ist ein anderes Tier als ein konsolidierender Händler oder ein Haus, das sammelt und die Sortierung an Partner abgibt. Keines dieser Modelle ist falsch, beide kommen in diesem Verzeichnis aus guten Gründen vor. Doch die Verarbeitung in einem Haus bringt einen konkreten Vorteil, den man leicht übersieht, bis etwas schiefgeht: Passt ein Ballen nicht zu seiner Stufe, gibt es genau eine verantwortliche Partei und genau einen Standard, über den zu streiten ist. In einer Kette mit Partnersortierern wandert die Reklamation, und die Standards verrutschen an den Nahtstellen.

Das Unternehmen liefert die praktische Folgerung auf seiner Seite für Erstkäufer gleich mit: Besuchen Sie jedes Unternehmen, mit dem Sie arbeiten wollen, und prüfen Sie, ob es eine systematische Klassifizierungsmethode hat. Wer Lieferanten für Gebrauchtkleidung vergleicht, dem sagt ein Haus, das dies seit 1942 tut, dass der Werksbesuch die Prüfung ist.

Die Containerrechnung, erklärt von jemandem, der den Grund nennt

Ballen werden auf Wunsch zu 100 lb (45 kg), 180 lb (82 kg) und bis 1.000 lb (450 kg) gepresst. Die Beladung ist exakt angegeben: 540 Ballen zu 100 lb in einem Vierzig-Fuß-High-Cube, also 54.000 lb, und 250 Ballen in einem Zwanzig-Fuß, also 25.000 lb.

Beachten Sie nun die beigefügte Begründung, denn niemand sonst in diesem Verzeichnis spricht sie aus: Die Ladung darf die Straßengrenzwerte nicht überschreiten. Dieser eine Nebensatz erklärt die Spanne, die Sie bei Exporteuren sehen. Andere Häuser dieses Katalogs nennen 56.000, 57.000 und 60.000 lb für denselben Vierzig-Fuß-Container. Nicht der Container ist die bindende Beschränkung, sondern der Lkw an beiden Enden. Eine Box, die auf dem Wasser völlig legal ist, kann am Zielort die Achslast überschreiten, und wer das im Hafen erfährt, zahlt dafür.

Die nützliche Frage an jeden Exporteur lautet also nicht nur, wie viele Kilo hineinpassen, sondern auf welche Straßengrenze sie packen und wessen Grenze das ist, Ihre oder ihre. Ein Lieferant, der bereits gefragt hat, in welchem Land der Container entladen wird, erledigt Ihre Hausaufgaben.

Fracht und Versicherung, die sonst kaum jemand erwähnt

Trans-Americas organisiert Fracht von Hafen zu Hafen und gibt die selbst erhaltene Rate weiter; als großer Verlader bekommt es oft bessere Sätze als ein kleiner Käufer. Ungewöhnlicher noch: Es bietet eine Seeversicherung F.P.A., die 110% des Containerwerts gegen Totalverlust und Nichtauslieferung abdeckt.

Nehmen Sie dieses Detail ernst und lesen Sie den Begriff. F.P.A. steht für Free of Particular Average: gedeckt sind der Verlust des Containers oder sein Nichteintreffen, nicht Wasserschäden an einem Teil der Ladung. Genau diesen Schutz glauben Erstimporteure zu haben und haben ihn nicht, und der Unterschied wird erst sichtbar, wenn ein Schaden abgelehnt wird. Die 110% sind üblich: ein Aufschlag über den Rechnungswert für Fracht und für die Kosten, ohne Ware dazustehen. Ob Sie hier kaufen oder nicht, fragen Sie jeden Lieferanten, was seine Versicherung tatsächlich abdeckt, und lassen Sie sich den Begriff schriftlich geben statt des Wortes "versichert".

Vintage, Putzlappen und der Rest der Kaskade

Über 10.000 Quadratfuß der Anlage entfallen auf Vintage und Mode, von erfahrenem Personal vorsortiert für Boutiquen, Retroläden und die Filmbranche. Diese Linie ist eine direkte Folge des Einzugsgebiets: Ein Betrieb, der aus New Yorker Kleiderschränken schöpft, findet Ware, die eine Vorstadtroute nie findet. Unter den tragbaren Stufen liegen die Putzlappen- und Faserlinien, und hier gilt dasselbe Argument wie andernorts in diesem Verzeichnis: Ein Haus, das an jeder Stufe der Kaskade verdient, hat weniger Grund, den unverkäuflichen Anteil in Ihren Ballen zu drücken.

Auf der Beschaffungsseite betreibt das Unternehmen Spendenaktionen für gemeinnützige Zwecke und kommunale Textilrecyclingprogramme, daher kommen die täglichen 35 Tonnen. Die Darstellung, wie Sortierbetriebe mit eingehendem Material umgehen, erklärt, was zwischen diesen beiden Enden passiert, und das übliche Vokabular der Qualitätsstufen braucht ein Großhandelskäufer, bevor er aus einer Liste von dreihundert Positionen auswählt.

Zwei ehrliche Hinweise. Die Website trägt einen Copyright-Vermerk bis 2020, behandeln Sie die Zahlen also als letzte veröffentlichte Position und nicht als heutige, und lassen Sie sich aktuelle Mengen direkt bestätigen. Auf der Anlagenseite steht zudem ein Rechenfehler: Die Wochensumme wird mit 179 kg angegeben, wo es rund 159.000 kg heißen müsste; Tages- und Jahreswerte sind untereinander stimmig, es handelt sich also um einen Tippfehler und nicht um eine Angabe, die Sorgen machen müsste.

Häufige Fragen

Wie lange ist Trans-Americas tätig?

Seit 1942, damit ist es das älteste Unternehmen dieses Verzeichnisses, heute von der dritten Generation aus Clifton, New Jersey, geführt.

Wie viel verarbeitet der Betrieb?

70.000 lb beziehungsweise 31.800 kg am Tag, etwa 35 Tonnen, was rund 16,8 Millionen lb beziehungsweise 7,6 Millionen kg im Jahr auf 65.000 Quadratfuß ergibt.

Welcher Anteil des Materials ist tragbar?

Das Unternehmen gibt an, dass 45% des gesamten Sortiments als tragbar eingestuft werden, ein Wert zwischen den 40% und 50%, die europäische Häuser in diesem Verzeichnis veröffentlichen.

Wie viele Ballen passen in einen Container?

540 Ballen zu 100 lb in einen Vierzig-Fuß-High-Cube, also 54.000 lb, und 250 Ballen in einen Zwanzig-Fuß, also 25.000 lb, wobei die Grenze durch Straßengewichtsvorschriften und nicht durch den Platz gesetzt wird.

Organisiert das Unternehmen Fracht und Versicherung?

Ja. Es bietet Fracht von Hafen zu Hafen zur selbst erhaltenen Rate und kann eine Seeversicherung F.P.A. über 110% des Containerwerts gegen Totalverlust und Nichtauslieferung stellen.